台中BRT掰掰 改公車道

 

台中BRT掰掰 改公車道

林佳龍裁定 7/8起每2.5分鐘就一班

 (蘋果日報2015年03月24日)

【曾雪蒨、陳如嬌╱連線報導】爭議不斷、通車不到一年的台中市快捷巴士ＢＲＴ要「掰掰」了！台中市長林佳龍昨宣布今年七月起取消ＢＲＴ，改為「優化公車專用道」，現有雙節公車改成「300號公車」，加上十一線公車行駛，增加台灣大道公車行駛密度，方便市民搭乘。對此重大決定，前市長胡志強人在中國聯絡不上，前副市長黃國榮表示「尊重」。

台中ＢＲＴ是前市長胡志強的重大政績之一，但自去年六月試營運起，因沒有獨立路權和缺乏絕對優先號誌，加上行控中心簡陋，爭議不斷；林佳龍去年底上任後，認為根本不是真正的ＢＲＴ，要求市府組專案小組研究提報告。昨天他宣布ＢＲＴ將改為「優化公車專用道」。林佳龍說：「對於還沒出生的ＢＲＴ，根本就沒有所謂廢與不廢的問題！」

海線公車恢復行駛

台中市交通局長王義川指出，原ＢＲＴ專用道每天行駛四百二十車次雙節巴士將改為「300號公車」，再容納原直行台灣大道每天五百八十車次公車，屆時每天有一千車次行駛優化公車專用道，可使原平均五分鐘一班車降為為兩分鐘半一班，同時海線公車也將全面恢復行駛。

「行車速度會變慢」

王義川說，原ＢＲＴ優惠免費搭乘一年時間到今年六月底屆滿，但因七月一日大學指考，為方便考生搭乘，將延一周到七月八日才開始車上刷卡收費，並跟其他台中市公車一樣，票價前十公里優惠。

ＢＲＴ將被廢，引起台中市民議論，常搭ＢＲＴ上班的黃小姐表示，「ＢＲＴ比公車舒適，取消很可惜」。騎機車通勤的王先生則贊成將經費轉移、改善其他幹線，讓大家都有舒適與便捷公車可搭乘。逢甲大學交通運輸管理系教授李克聰指出，改用公車專用道最大效益就是「班次增加，紓解轉運乘客人潮」，缺點是行車速度會變慢。

民調五成贊成取消

《蘋果》昨晚針對台中市民做民調，有五成受訪者贊成林佳龍的決定，有三成八受訪者則認為應設法改善讓ＢＲＴ更完善，不支持取消。台中市自發性交通志工團團長張博源則認為，每天加入一倍的公車與雙節巴士共同行駛在公車專用道，「不但降低行車速度，發車班距也將不穩定，根本不會達到優化結果」。

網友對此議題也反應熱烈，贊成和反對皆有，有網友說：「林佳龍的決定不意外！」也有人酸：「話說回來……ＢＲＴ不是馬英九坐過？」

台中BRT事件簿

2011/12/29

胡志強提報興建BRT，議會審查通過20億元興建經費

2014/06/03

第一批18輛BRT快捷巴士雙節車正式掛牌

2014/06/27

台灣大道藍線BRT試營運

2014/12/26

市長林佳龍視察BRT臨時行控中心，發現無法和BRT駕駛直接通訊，下令成立體檢專案小組，百日內提出報告

2015/03/23

體檢小組提出報告後，林佳龍宣布BRT喊卡，專用車道改為「優化公車專用道」，7月8日起實施

資料來源：台中市交通局、台中BRT公司

 

許昱文

服務業 37歲

【民眾看法】可能更塞

我覺得不一定會比較好，其他公車擠到專用道上，交通可能更塞。

 

郭宗霖

學生 24歲

不會爭道

很好，這樣公車就不會跟機車爭道，對機車騎士比較安全。

 

陳彥臻

服務業 21歲

比較順暢

贊成，那公車就不用行駛外車道，交通就能比較順暢。

 

 

 

楊庭瑜

學生 20歲

增使用率

其他公車也行駛BRT專用道，可增加車道使用率，而且慢車道就不會那麼擁擠。

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